电磁缓冲器包括:滚珠丝杠机构,其将伸缩运动转换成旋转运动,并由滚珠螺母和丝杠轴组成;以及动力传输部件,其配备有弹性体,当旋转运动的传输扭矩改变时,该弹性体改变传输相位,并将滚珠丝杠机构的旋转运动传输到马达的旋转轴。马达对输入到旋转轴的旋转产生电磁阻力。因此,马达的电磁阻力用于衰减输入到保险杠主体的外部振动等。当冲击载荷输入到保险杠主体时,通过使用使旋转相位滞后的动力传递部分来缓和电机转子的惯性矩,并且当其用作车辆的保险杠时,可以提高乘坐舒适性。探伤仪设有工件旋转磁化平台、夹持翻转装置、磁化装置、自动控制系统和微机监控系统。充磁装置包括纵向充磁部分和周向充磁部分,纵向充磁部分为变压器结构,变压器铁芯开合式分为上导磁芯和下导磁芯,周向充磁采用中心导体法分为上导体和下导体,分别安装在上导磁芯和下导磁芯上,并相互绝缘。采用湿法连续探伤方法,工件采用组合磁场磁化。磁化结束后,通过旋转磁化平台和夹紧翻转装置观察被磁化工件是否有全方位裂纹和磁痕。完全满足铁路车辆缓冲箱维修工艺要求,推广应用后对充分保障铁路车辆运行安全,促进铁路运输行业发展具有重要意义。电梯系统包括电梯通道中的多个电梯轿厢。配重与相应电梯轿厢相关联。易碎缓冲器与至少一个电梯轿厢、配重或两者相关联。在公开的例子中,缓冲器致动器操作以损坏易损坏缓冲器的易损坏部分,从而分散与电梯轿厢或配重之间的碰撞或接近碰撞相关的能量。带安培-静态缓冲的偏转器的应用特点
截止阀的保险杆外设有缓冲套,缓冲套两端开口,下端开口内设有托盘,上端开口上设有限位盖,托盘与限位盖之间设有弹簧,限位盖与缓冲套下端固定连接,缓冲套上端与阀芯底部固定连接。该缓冲器专门用于添加在申请人之前申请的带手动先导阀的切断阀的阀芯中,以缓冲由于瞬时流体压力增加而产生的冲击力,避免阀芯上出现外露接头和短时流体泄漏,并进一步提高这些切断阀的质量和精度。缓冲电路包括第一反相器,其具有耦合到输入端的输入节点和耦合到输出端的输出节点;第二反相器,具有耦合到参考电压的输入节点和输出节点;第三反相器,具有耦合到输出端的输入节点和耦合到第二反相器的输出节点的输出节点;第四反相器,具有耦合到第二反相器的输出节点的输入节点和耦合到输出端的输出节点;第五反相器,具有输入节点和耦合到输出端的输出节点;第六反相器,具有输入节点和耦合到第二反相器的输出节点的输出节点;耦合在第五反相器的输出端和输入节点之间的第一电阻器件;以及耦合在第二反相器输出节点和第六反相器的输入节点之间的第二电阻器件。本机振荡器埃尼丁缓冲器的应用特点
韩国KOBA缓冲器 KHS100-100/KHS340-300/KHS220-150 液压 减震器泄压缓冲器包括可捆绑于腿部的主缓冲作动筒和设置在主缓冲作动筒/杆筒体内的活塞式初级缓冲作动筒/杆组成的多级缓冲作动筒/杆缓冲器,在主缓冲作动筒的外套筒母线上排列有连通其内腔的多个可泄压活门组,以及可连通压缩气瓶的压力进气活门和/或自然进气活门。多级缓冲器首先解决了对初始阶段冲击力的快速卸压。冲击产生的绝大部分冲击力由泄压活门组级卸掉,使缓冲行程内高速运动伞降者逐步可调地缓冲至安全保护范围内。从而保证了伞降者着地的安全性和稳妥性,以及伞降着陆的下降速度和安全系数,缩短伞兵的留空滞留时间,减少受伤率。具有克服惯性快,定点着陆稳定安全的优点。两级串联双腔缓冲器由低压级缓冲器活塞杆、低压级缓冲器外筒及高压级缓冲器活塞杆和高压级缓冲器外筒构成低压和高压两级串联双腔缓冲器外部结构,由支撑座、碟簧片、球面阀芯和节流阀座组成两个同样的弹簧控制节流阀,分别置于低、高压级缓冲器活塞杆内腔中,构成低、高压两级缓冲器,前者用于正常起飞着陆,后者用于耐坠毁缓冲。既能满足起落架耐坠毁性能要求,又能满足起落架起飞着陆性能要求。该缓冲器为油气分离式,地面停机状态时可通过低压空气腔底部充放气嘴对低压空气腔进行充放气操作,以调节停机时缓冲器的长度,进而调整直升机重心高度,方便地勤人员对直升机进行挂载武器或装卸货物等操作。工业油压安力定缓冲器工作原理
韩国KOBA缓冲器 KHS100-100/KHS340-300/KHS220-150 液压 减震器